image002.jpg我们都大概听过这样的故事,对自己战车十分熟悉的职业选手,他们可以感受到从山顶到山脚终点的骑行过程里避震性能的变化。那么,气压前叉和后胆的性能是否会跟随海拔而产生变化?来自Cane Creek的安德鲁?史洛威(Andrew Slowey)和FOX的工程经理比尔?布朗(Bill Brown)在这次采访过程解释“这没有你想的那么严重”。那么,这下我们少了一个掩饰状态不佳的借口了。BIKERUMOR:海拔或环境气压的变化,会对避震性能造成什么影响?CANE CREEK:由于前叉或后胆的密封系统是由刚性材料构成,海拔高度的变化对避震性能的影响可以忽略不计,“大多数车手”并不会发现在他们的避震系统出现的变化。FOX:在海平面有编译手记:去维基百科查清楚压力测量术语永远不会有坏处。CANE CREEK:重要的是要注意你的轮胎压力随海拔变化而变化,轮胎压力的变化不仅会影响到自行车的操控和性能,还会影响到避震悬架。image004.jpg▲里奇?路德(Richie Rude)从山顶冲到海边终点赢得了另一个EWS赛事――Fox RacingBIKERUMOR:多大的压力变化才会让一个普通的车手注意到气压避震的性能变化?CANE CREEK:海平面和10000英尺之间的环境压力差大约是5psi,压差仅对阻尼管的面积有效。所以如果一个1.26英寸直径的阻尼管面积也就1.246平方英寸,5 psi的差别只会带来6磅力的区别。FOX:这取决于几个因素――前叉还是后胆?活塞直径多大(32mm, 34mm, 36mm, 40mm)?我认为一般的骑手难以感觉到后胆出现的5psi压力变化,10psi的压力变化他们应该可以感觉得到;前叉出现5psi的压力变化时,一般的骑手也应该会感觉得到。BIKERUMOR:你能用数字来说明问题2的答案吗?例如,如果上升/下降“X”英尺,你会感觉到后胆内的气压 “Y”升高/降低。CANE CREEK:如果你在海平面(海拔0英尺的环境气压约为14.5 psi)开始你的骑行,在你的气压后胆中有200 psig(表压),绝对压力是214.5 psi(绝对压力)。image006.jpg“在2010年的布雷克Epic赛中,从小镇爬到了13000英尺的高度,让我慢下来的原因并不是避震悬挂,而是那对娇小的26寸轮组。”BIKERUMOR:这和现实世界的情况有什么关系呢?比如,做一个800英尺的垂直高度的大爬升会影响气压避震性能吗?或3000英尺?更多?FOX:我认为你必须要爬上15000英尺才能明显地感受到避震后胆性能的变化,这其中有一部分与后胆力在后轴上加了杠杆带来的;我认为爬5000英尺会导致前叉性能的变化。CANE CREEK:除非温度变化剧烈,否则车手不会感受到因海拔变化引起的避震性能改变。BIKERUMOR:是否有其他方法、工具或设计允许用户调整气压避震(如泄压口、放气阀、密封件的间隙等)?对于气压前叉和后胆有不同的解决方案吗?FOX:前叉在叉腿的空气量是密封的,而后胆没有,这部分空气体积也受到压力变化的影响。想象一下,你在海平面上设定你的前叉,将14.696 psi环境压力的空气量打入叉腿。在海平面时你的前叉叉腿有0 psi的压力,然后到达10000英尺,环境压强是10.196 psi,现在你的叉腿内有4.5psi的压力。这个压力作用于活塞上,并在前叉被压缩时产生弹力,带泄压阀的前叉可以让骑手将叉腿的压力与环境压力平衡。编译手记:这一点对于生活在海拔高度的人来说很重要。许多品牌的气压前叉都是在海平面或海平面附近的工厂装配的,所以当它送达你手上时,叉腿可能便被自然地加压了。我们听说过(但并不推荐),部分骑手在内管和封条之间插入一些东西(如小扎带)释放内部压力。image008.jpg格雷格?卡拉汉(Greg Callaghan)也在EWS赛上迅速冲向山下终点,这一次是在西班牙比利牛斯山脉C Fox RacingBIKERUMOR:骑行过程中前叉/后胆避震行程不断被压缩回弹,它会适应环境气压变化而改变吗?或者骑手需要做一些其他的调整吗?FOX:骑行过程中,避震中的表压不会变化,因为空气弹簧是各封闭的系统。CANE CREEK:由于你的避震是一个密封系统,它在工作过程中不能适应任何外部压力的变化,而是(在大多数设计中)平衡了正负气室之间的内部压力。BIKERUMOR:还有哪些与环境气压变化有关的、能影响避震悬挂性能的因素,骑手应该知道的吗?CANE CREEK:没有,环境气压在骑行的其他因素中扮演的角色很微小,你更应该关注如骑行的赛道路况、身体的耐疲劳程度、热量和轮胎压力的设置。

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